* Der Umsatz stieg um 3 % auf 11 Mrd. USD, während die weltweite Produktion

    von leichten Nutzfahrzeugen um 2 % zunahm
  * Der verwässerte Gewinn je Aktie und der bereinigte verwässerte Gewinn je
    Aktie betrugen 0,03 USD bzw. 1,08 USD
  * Verbuchung von Wertminderungen und Umstrukturierungen in Höhe von insgesamt
    316 Mio. USD im Zusammenhang mit Fisker
  * Dividendenausschüttung von 134 Mio. USD
  * Beibehaltung des Ausblicks für die bereinigte EBIT-Marge für 2024 in Höhe
    von 5,4 %-6,0 %

AURORA, Ontario, May 06, 2024 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc. (TSX:
MG; NYSE: MGA) hat heute die Finanzergebnisse für das erste Quartal zum 31. März
2024 bekanntgegeben.
Bitte klicken Sie HIER (https://ml.globenewswire.com/Resource/Download/794e1846-
eed4-4569-9628-c859972cb894) für die vollständige MD&A und die Abschlüsse des
ersten Quartals.

                                       THREE MONTHS ENDED
                                      -----------------------------------------
                                       March
                                       31, 2024       March 31, 2023
                                      -------------- --------------------------

Reported
Sales $ 10,970 $ 10,673
Income from operations before
income taxes $ 34 $ 275
Net income attributable to Magna

 International Inc.                    $          9   $                     209
 Diluted earnings per share            $       0.03   $                    0.73
 Non-GAAP                Financial

Measures(()(1))
Adjusted EBIT $ 469 $ 449
Adjusted diluted earnings per
share $ 1.08 $ 1.15
All results are reported in millions of U.S. dollars, except per share
figures, which are in U.S. dollars
((1) )Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP
financial measures that have no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a

 result  may not be comparable to the  calculation of similar measures by other
 companies.  Effective July  1, 2023, we revised  our calculations  of Adjusted
 EBIT  and Adjusted diluted  earnings per share  to exclude the amortization of
 acquired  intangible  assets.  The  historical  presentation of these Non-GAAP
 measures  within  this  press  release  has  also  been updated to reflect the
 revised  calculations. Further information and  a reconciliation of these Non-

GAAP financial measures is included in the back of this press release.
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, finden Sie unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d7970d44-dd53-4028-a801-
4bb4eed75946
QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. MÄRZ 2024
Im ersten Quartal 2024 erzielten wir einen Umsatz von 11,0 Mrd. USD, ein Anstieg
von 3 % gegenüber dem ersten Quartal 2023. Die weltweite Produktion von leichten
Nutzfahrzeugen stieg um 2 %, einschließlich einer um 2 % bzw. 11 % höheren Produktion in Nordamerika und China, teilweise ausgeglichen durch eine um 2 %
niedrigere Produktion in Europa. Neben der höheren weltweiten Produktion profitierte unser Umsatz von der Einführung neuer Programme und der Übernahme von Veoneer Active Safety, während der Umsatz durch geringere Volumina in unserem Segment Komplettfahrzeuge und die Nettoabschwächung der Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar negativ beeinflusst wurde.
Das bereinigte EBIT stieg im ersten Quartal 2024 auf 469 Mio. USD, im Vergleich zu 449 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Der Anstieg spiegelt in erster Linie die
Erträge aus dem höheren Umsatz wider, einschließlich höherer Margen aufgrund der
Auswirkungen von operativer Exzellenz und Kosteninitiativen, Produktivitäts- und
Effizienzsteigerungen, einschließlich geringerer Kosten in bestimmten ehemals leistungsschwachen Anlagen, höherer Nettowährungsgewinne aus Devisentransaktionen und geringerer Nettogarantiekosten. Dies wurde teilweise durch höhere Gewinnbeteiligungen und Leistungsprämien für Mitarbeiter, höhere Nettoproduktionskosten und geringere Erträge aus niedrigeren Montageumsätzen ausgeglichen.
Wir verzeichneten Wertminderungen von Vermögenswerten und Restrukturierungskosten in Höhe von insgesamt 316 Mio. USD im Zusammenhang mit Fisker. Diese Beträge sind in den sonstigen Aufwendungen, netto, enthalten. In den Wertminderungen sind die Auswirkungen der abgegrenzten Umsatzerlöse in Höhe von rund 195 Mio. USD nicht enthalten, die bei Erfüllung der Leistungsverpflichtungen oder bei Beendigung der Vereinbarung über die Herstellung des Fisker Ocean SUV ertragswirksam erfasst werden.
Das Betriebsergebnis vor Steuern belief sich im ersten Quartal 2024 auf 34 Mio. USD gegenüber 275 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Darin enthalten sind 384 Mio.
USD für ?Sonstige Aufwendungen, netto" und 154 Mio. USD für die Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte. Ohne sonstige Aufwendungen, netto, und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen sank das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im ersten Quartal 2024 um 11 Mio.
USD im Vergleich zum ersten Quartal 2023.
Der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn betrug im ersten Quartal 2024 9 Mio. USD gegenüber 209 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Darin enthalten sind sonstige Aufwendungen nach Steuern und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögensgegenstände in Höhe von 302 Mio. USD bzw. 120 Mio. USD. Ohne sonstige Aufwendungen, netto, nach Steuern und Abschreibungen auf erworbene
immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen sank der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn im ersten Quartal 2024 gegenüber dem ersten Quartal 2023 um 18 Mio. USD.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im ersten Quartal 2024 auf 0,03 USD, im Vergleich zu 0,73 USD im ersten Quartal 2023. Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sank auf 1,08 USD im Vergleich zu 1,15 USD.
Im ersten Quartal 2024 generierten wir einen Cashflow aus der operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 591 Mio. USD vor Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten 330 Mio. USD in betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeiten für das erste Quartal 2024 umfassten 493 Mio. USD an Zugängen des Anlagevermögens und eine Erhöhung der Anlagen sowie sonstigen und immateriellen Vermögensgegenständen um 125 Mio. USD.
KAPITALRÜCKFLUSS
Während des Quartals zum 31. März 2024 zahlten wir Dividenden in Höhe von 134
Mio. USD aus.
Unser Vorstand gab für das erste Quartal eine Dividende von 0,475 USD je Stammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 31. Mai 2024 an die Aktionäre ausgezahlt, die zum Geschäftsschluss am 17. Mai 2024 verzeichnet waren.
SEGMENT SUMMARY

                                                   For the three months ended March 31,
            -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 ($Millions)                         Sales                                                 Adjusted EBIT

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2024 2023 Change 2024 2023 Change
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Body

 Exteriors &                                                      )
 Structures  $          4,429   $          4,439   $          (10     $          298   $                272   $          26

Power &

 Vision                 3,842              3,323              519                 98                     92               6
 Seating                                                          )
 Systems                1,455              1,486              (31                 52                     37              15
 Complete                                                         )                                                         )
 Vehicles               1,383              1,626             (243                 27                     52             (25
 Corporate                    )                  )                                   )                      )               )
 and Other               (139               (201               62                 (6                     (4              (2

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Total
Reportable
Segments $ 10,970 $ 10,673 $ 297 $ 469 $ 449 $ 20
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

                                     For the three months ended March 31,
                               ------------------------------------------------
                                               Adjusted EBIT as a
                                               percentage of sales

-------------------------------------------------------------------------------
2024 2023 Change
-------------------------------------------------------------------------------

 Body Exteriors &                              %              %              %
 Structures                                6.7            6.1            0.6
 Power & Vision                            2.6 %          2.8 %         (0.2 )%
 Seating Systems                           3.6 %          2.5 %          1.1 %
 Complete Vehicles                         2.0 %          3.2 %         (1.2 )%

-------------------------------------------------------------------------------
Consolidated Average 4.3 % 4.2 % 0.1 %
Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer Management's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.
AUSBLICK FÜR 2024
Wir veröffentlichen jedes Jahr im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr, der
vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt eine Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Februar 2024 dar.
Updated 2024 Outlook Assumptions

                                                   Current          Previous
  Light Vehicle Production (millions of units)
          North America                             15.7              15.7
          Europe                                    17.4              17.4
          China                                     29.0              28.3
  Average Foreign exchange rates:
  1 Canadian dollar equals                       U.S. $0.725       U.S. $0.740
  1 euro equals                                  U.S. $1.065       U.S. $1.080

Updated 2024 Outlook
Current((2)) Previous
Segment Sales

         Body Exteriors &
 Structures                     $17.3 - $17.9 billion    $17.4 - $18.0 billion
         Power & Vision         $15.4 - $15.8 billion    $15.8 - $16.2 billion
         Seating Systems         $5.4 - $5.7 billion      $5.5 - $5.8 billion
         Complete Vehicles       $5.0 - $5.3 billion      $5.6 - $5.9 billion
 Total Sales                    $42.6 - $44.2 billion    $43.8 - $45.4 billion
 Adjusted EBIT Margin((3))           5.4% - 6.0%              5.4% - 6.0%

Equity Income (included in

 EBIT)                           $120 - $150 million      $120 - $150 million
 Interest Expense, net            Approximately $230       Approximately $230
                                       million                  million
 Income Tax Rate((4))             Approximately 22%        Approximately 21%

Adjusted Net Income
attributable to

 Magna(()(5))                    $1.5 - $1.7 billion      $1.6 - $1.8 billion
 Capital Spending                                          Approximately $2.5
                                 $2.4 - $2.5 billion            billion

Notes:
((2)) Our current Outlook assumes no further production of the Fisker Ocean
((3)) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales. Refer
to the reconciliation of Non-GAAP financial measures in the back of this press
release for further information
((4)) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based
on current tax legislation
((5)) Adjusted Net Income attributable to Magna represents Net Income
excluding Other expense, net and Amortization of acquired intangible assets,
net of tax
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Die Informationen wurden von Magna zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments zwar als angemessen erachtet, der obige Ausblick auf das Jahr 2024 und die zugrunde liegenden Annahmen können sich jedoch als unzutreffend erweisen. Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren hier dargestellten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt ?Zukunftsgerichtete Aussagen" genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Ansicht nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unser operatives Ergebnis hängt in erster Linie vom Umfang der Pkw- und Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China ab. Wir
liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller (?OEM"),
jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für
bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die Produktionsvolumina in der Regel durch eine Reihe von Faktoren beeinflusst, darunter Arbeitsunterbrechungen, Freihandelsvereinbarungen und Zölle, relative Fremdwährungskurse, Rohstoffpreise, Lieferketten und Infrastruktur, Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte, gesetzliche Rahmenbedingungen und andere Faktoren.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in hohem Maße von Veränderungen des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der Verbraucher und allgemeinen Trends auf dem Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt sowie von anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und damit
auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: die Erschwinglichkeit von Fahrzeugen; Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; die Ungewissheit in Bezug auf die Akzeptanz von E-Fahrzeugen durch die Verbraucher; staatliche Subventionen für Verbraucher beim Kauf von emissionsarmen und emissionsfreien Fahrzeugen; und andere Faktoren.
ÜBERLEITUNG DER NICHT-GAAP-FINANZKENNZAHLEN
Mit Wirkung vom 1. Juli 2023 haben wir unsere Berechnungen des bereinigten EBIT und des bereinigten verwässerten Gewinns je Aktie überarbeitet, um die Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte auszuschließen. Erträge aus
erworbenen immateriellen Vermögenswerten werden bei der Ermittlung des Magna zuzurechnenden Nettogewinns in die Umsatzerlöse einbezogen. Wir sind der Ansicht, dass der Ausschluss der Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus diesen Nicht-GAAP-Kennzahlen dem Management und den Investoren hilft, unsere zugrunde liegende Leistung zu verstehen und die Vergleichbarkeit unserer segmentierten Betriebsergebnisse mit denen unserer Wettbewerber zu verbessern.
Die historische Darstellung dieser Nicht-GAAP-Kennzahlen in dieser Pressemitteilung wurde ebenfalls aktualisiert, um die überarbeiteten Berechnungen widerzuspiegeln.
Die Überleitung der Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen stellt sich wie folgt dar:
Adjusted EBIT

                                        For the three months ended March 31,
                                       ----------------------------------------
                                                    2024                 2023

-------------------------------------------------------------------------------
Net Income $ 26 $ 217
Add:

         Amortization of acquired
 intangible assets                                    28                   12
         Interest expense, net                        51                   20
         Other expense, net                          356                  142
         Income taxes                                  8                   58

-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT $ 469 $ 449
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT as a percentage of sales
("Adjusted EBIT margin")

                                        For the three months ended March 31,
                                       ----------------------------------------
                                                    2024                 2023

-------------------------------------------------------------------------------
Sales $ 10,970 $ 10,673
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT $ 469 $ 449
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT as a percentage of sales 4.3 % 4.2 %
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted diluted earnings per share

                                        For the three months ended March 31,
                                       ----------------------------------------
                                                    2024                 2023

-------------------------------------------------------------------------------
Net income attributable to Magna
International Inc. $ 9 $ 209
Add (deduct):
Amortization of acquired intangible

 assets                                               28                   12
 Other expense, net                                  356                  142

Tax effect on Amortization of acquired
intangible assets
and Other (income) expense, net (82 ) (34 )
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted net income attributable to
Magna International Inc. $ 311 $ 329
Diluted weighted average number of
Common Shares outstanding during the
period (millions): 287.1 286.6
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted diluted earnings per share $ 1.08 $ 1.15
-------------------------------------------------------------------------------
Einige der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf Nicht-
GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung sowie die Erörterung und Analyse unseres Managements und die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf www.magna.com/company/investors (http://www.magna.com/company/investors) einsehbar und wurden über das System for Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com (http://www.sedar.com/) verfügbar ist, sowie über das Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange Commission, das über www.sec.gov (http://www.sec.gov/) zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, 3. Mai 2024, um 8:00 Uhr EST einen Telefonkonferenz- Webcast für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnisse
für das erste Quartal zum 31. März 2024 zu besprechen. Die Telefonkonferenz wird
von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Bitte melden Sie sich für
den Webcast hier (https://events.q4inc.com/attendee/510210737) oder über unsere Website www.magna.com (https://www.magna.com/stories/news-press- release/2024/magna-announces-date-for-q1-2024-results-call) an. Falls Sie nicht am Webcast teilnehmen können, können Anrufer aus Nordamerika die Nummer 1-800-715-9871 und Anrufer aus dem Ausland die Nummer 1-646-307-1963, Konferenz-
ID 9829976, wählen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer Finanzlage (https://www.magna.com/company/investors/financial-reports-public-
filings/financial-review) werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar sein.
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Quartalsergebnis, Finanzergebnisse, Fahrzeugproduktion
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nancy.hansford@magna.com (mailto:nancy.hansford@magna.com) ? 905.726.7108
UNSER UNTERNEHMEN((6))
Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind ein innovatives Unternehmen der Mobilitätstechnologie mit einem globalen, unternehmerisch denkenden Team von über 179.000((7)) Mitarbeitern in 343 Produktionsstätten und 105 Produktentwicklungs-, Technik- und Vertriebszentren in 28 Ländern. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung sind wir mit unserem Ökosystem miteinander verbundener Produkte in Kombination mit unserer umfassenden Fahrzeugkompetenz einzigartig positioniert, um die Mobilität in einer erweiterten Transportlandschaft voranzutreiben.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
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((6) )Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und
Vertriebszentren schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete
Beteiligungen ein.
(7) Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst über 168.000 Mitarbeiter in unseren
hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 11.000 Mitarbeiter
in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen ?zukunftsgerichtete Informationen" bzw. ?zukunftsgerichtete Aussagen" (zusammen ?zukunftsgerichtete Aussagen") dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden Wörter wie ?können", ?wären", ?könnten", ?sollten", ?werden", ?wahrscheinlich", ?erwarten", ?damit rechnen", ?annehmen", ?glauben", ?beabsichtigen", ?planen", ?prognostizieren", ?Ausblick", ?vorhersagen", ?möglich", ?Zyklizität", ?schätzen", ?Ziel" sowie ähnliche Ausdrücke, die sich auf zukünftige Ergebnisse oder Ereignisse beziehen, die zukunftsgerichtete Aussagen darstellen. Die folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesem
Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt sind:

 Wesentliche zukunftsgerichtete   |Wesentliche potenzielle Risiken im
 Aussage                          |Zusammenhang mit der jeweiligen
                                  |zukunftsgerichteten Aussage

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 Produktion von leichten          |  * Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge
 Nutzfahrzeugen                   |  * Produktionsunterbrechungen, auch durch
                                  |    Streiks
                                  |  * Lieferantenausfälle
                                  |  * Entscheidungen über Produktionszuordnung
                                  |    der OEMs
                                  |  * Freihandelsabkommen und Zölle
                                  |  * Relative Währungswerte
                                  |  * Rohstoffpreise
                                  |  * Verfügbarkeit und relative Kosten für
                                  |    qualifizierte Arbeitskräfte

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                                  |  * Gleiche Risiken wie für Produktion von
                                  |    leichten Nutzfahrzeugen oben
                                  |  * Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und
                                  |    der Verfügbarkeit von Krediten auf das
                                  |    Verbrauchervertrauen und damit auf den
                                  |    Absatz und die Produktion von Fahrzeugen
                                  |  * Die Auswirkungen der sich
                                  |    verschlechternden Erschwinglichkeit von
                                  |    Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage
                                  |    und damit auf den Fahrzeugabsatz und die
                                  |    Produktion
                                  |  * Ausrichtung auf das ?Auto der Zukunft"
                                  |  * Sich weiterentwickelndes Risikoprofil
                                  |    des Unternehmens
                                  |  * Kundenkonzentration
                                  |  * Verschiebungen von Marktanteilen
                                  |    zwischen Fahrzeugen oder
                                  |    Fahrzeugsegmenten
 Gesamtumsatz                     |  * Verschiebungen bei ?Take Rates" für
 Segmentumsatz                    |    Produkte, die wir verkaufen

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                                  |  * Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
                                  |    Umsatz nach Segmenten
                                  |  * Erfolgreiche Durchführung von kritischen
                                  |    Programmstarts
                                  |  * Operative Underperformance
                                  |  * Produktgewährleistungs-/Rückrufrisiken
                                  |  * Produktionsineffizienzen in unseren
                                  |    Betrieben
                                  |  * Höhere Kosten für die Abmilderung des
                                  |    Risikos von Lieferantenausfällen
                                  |  * Umstrukturierungskosten
                                  |  * Wertminderungen
                                  |  * Inflationsdruck
                                  |  * Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von
                                  |    Kunden zu erhalten und/oder höhere
                                  |    Inputkosten anderweitig auszugleichen
                                  |  * Preiszugeständnisse
                                  |  * Risiken bei Geschäften mit neueren, auf
                                  |    Elektrofahrzeuge spezialisierten OEMs
                                  |  * Volatilität bei den Rohstoffpreisen
 Bereinigte EBIT-Marge            |  * Volatilität der Stahlschrottpreise
 Auf       Magna      entfallender|  * Höhere Lohnkosten
 Nettogewinn                      |  * Steuerrisiken

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                                  |  * Gleiche Risiken wie für die bereinigte
                                  |    EBIT-Marge und den auf Magna
                                  |    entfallenden Nettogewinn
                                  |  * Risiken im Zusammenhang mit der
                                  |    Geschäftstätigkeit über Joint Ventures
                                  |  * Risikenin Verbindung mit der Ausübung
                                  |    von Geschäftstätigkeit in ausländischen
 Beteiligungserträge              |    Märkten

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Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen haben.
Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für diese zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, stellen sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse dar. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen mit unseren Erwartungen und Vorhersagen übereinstimmen, hängt neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren von einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten ab, von denen viele außerhalb unseres Einflussbereichs liegen und deren Auswirkungen schwer vorherzusagen sind, unter anderem:
Makroökonomische, geopolitische und
andere Risiken

   * Inflationsdruck
   * Zinssätze
   * Geopolitische Risiken
 Risiken    in    Bezug    auf    die

Automobilindustrie

                                      Preisrisiken
   * Konjunkturschwankungen
   * Rückgang des regionalen
     Produktionsvolumens                * Annahmen bezüglich der
   * Verschlechterung der                 Preisgestaltung
     Erschwinglichkeit von Fahrzeugen   * Preisdruck durch
   * Diskrepanz zwischen der              Kunden/Vertragsvereinbarungen
     Produktion und dem Verkauf von     * Volatilität bei den Rohstoffpreisen
     Elektrofahrzeugen                  * Volatilität bei den Stahl-
   * intensiver Wettbewerb                /Aluminiumschrottpreisen
 Strategische Risiken                 Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
   * Ausrichtung auf das ?Auto der      * Kosten für Reparatur/Ersatz
     Zukunft"                           * Garantiebestimmungen
   * sich weiterentwickelndes           * Produkthaftung
     Risikoprofil des Unternehmens
   * Technologie und Innovation       Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel
   * Investitionen in Mobilitäts- und
     Technologieunternehmen
                                        * Ubergangsrisiken und physische
 Kundenbezogene Risiken                   Risiken
                                        * strategische und andere Risiken
   * Kundenkonzentration              IT-/Cybersicherheitsrisiken
   * Wachstum mit asiatischen OEMs
   * Wachstum der auf
     Elektrofahrzeuge fokussierten      * Verletzung der IT-/Cybersicherheit
     OEMs                               * Cybersicherheit der Produkte
   * Risiken bei Geschäften mit
     neueren, auf Elektrofahrzeuge    Übernahmerisiken
     spezialisierten OEMs
   * die Fähigkeit von Fisker zur
     Fortführung des Unternehmens       * Erwerb von strategischen Zielen
   * Abhängigkeit von Outsourcing       * inhärente Fusions- und
   * Zusammenarbeit mit den Kunden        Übernahmerisiken
     und Konsolidierung                 * Integration von Übernahmen und
   * EV-Programmaufschübe                 Synergieeffekte
   * Marktverschiebungen
   * Verschiebungen bei den           Sonstige Geschäftsrisiken
     Verbraucherpreisen
   * Schwankungen der Quartalsumsätze
   * Kundenbestellungen                 * Joint Ventures
   * mögliche OEM-bedingte              * Geistiges Eigentum
     Produktionsstörungen               * Risiken in Verbindung mit der
                                          Ausübung von Geschäftstätigkeit in
 Risiken in der Lieferkette               ausländischen Märkten
                                        * Relative Wechselkurse von
                                          Fremdwährungen
   * Unterbrechungen der                * Währungsabwertung in Argentinien
     Halbleiterlieferkette und          * Rentenrisiken
     Preissteigerungen                  * Steuerrisiken
   * Unterbrechungen der Lieferkette    * Renditen auf Kapitalanlagen
   * regionale Energieversorgung und    * finanzielle Flexibilität
     diesbezügliche Preisgestaltung     * Änderungen bei den Kreditratings
   * Bedingungen bezüglich der          * Schwankungen der Aktienkurse
     Grundversorgung                    * Dividenden
 Fertigungs-/Operative Risiken        rechtliche, regulatorische und sonstige
                                      Risiken
   * Produkteinführung
   * operative Underperformance         * kartellrechtliche Verfahren
   * Umstrukturierungskosten            * rechtliche und regulatorische
   * Wertminderungen                      Verfahren
   * Arbeitskampfmaßnahmen              * Gesetzesänderungen
   * Gewinnung/Verbleib von             * Handelsabkommen
     qualifizierten Arbeitern           * Handelsstreitigkeiten/Zölle
   * Führungswissen und Nachfolge       * Einhaltung der Umweltvorschriften

Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die

  * in unserer Management's Discussion and Analysis unter der Überschrift
    ?Branchentrends und Risiken" erörtert werden
  * sowie in unserem bei den kanadischen Wertpapieraufsichtsbehörden
    eingereichten Annual Information Form, in unserem bei der US-amerikanischen

Wertpapieraufsichtsbehörde eingereichten Jahresbericht auf Formular 40-F und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung in
Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem Jahresinformationsblatt enthalten ist. Zusätzliche Informationen über Magna, einschließlich unseres Annual Information Form, sind über das System for Electronic Data Analysis and Retrieval+ (SEDAR+) unter www.sedarplus.ca (http://www.sedarplus.ca/) abrufbar.
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