MÜNCHEN (dpa-AFX) - Bei der Suche nach klimafreundlichem Ersatz für die
qualmenden Dieselloks auf Deutschlands Bahnstrecken ist nach Einschätzung von
Fachleuten die vertraute Oberleitung die beste Lösung. Die alternativen
Zugantriebe Wasserstoff, Batterie und Pflanzenöl sind demnach erheblich teurer.
Darüber hinaus steht vor allem bei Wasserstoff und Pflanzenöl die Ökobilanz in
Zweifel. "Den besten Wirkungsgrad hat die Elektrifizierung mit Fahrleitung",
sagt Professor Markus Hecht von der TU Berlin.

In Deutschland sind laut der Allianz pro Schiene etwa 62 Prozent des
bundeseigenen Schienennetzes elektrifiziert, sodass auf vielen Regionalstrecken
nach wie vor Dieselloks fahren. Gerade Hightech-Wasserstoffzüge gelten
Skeptikern als politische Prestigeprojekte. "Wasserstoff ist die teuerste Lösung
und hat einen schlechteren Wirkungsgrad als Diesel", sagt Hecht.

Der Berliner Professor steht mit seiner Einschätzung nicht allein: So
verglich die TU Dresden 2017 und 2020 in Gutachten für die Bayerische
Eisenbahngesellschaft die Vor- und Nachteile alternativer Antriebe. Wasserstoff
schnitt dabei schlechter ab als Batterien, auch in Sachen CO2-Bilanz.

Gebrauchtes Speiseöl - aus der Fritteuse in den Tank

Die dritte Option: gebrauchtes Pflanzen- und Speiseöl als Ersatztreibstoff
für Dieselloks, im Fachjargon als HVO 100 bekannt. "Dieselfahrzeuge können ohne
aufwendige Umrüstungen mit dem klimafreundlichen Kraftstoff betrieben werden",
sagt eine Sprecherin von DB Regio Bayern.

Der Fahrgastverband Pro Bahn sieht HVO als Übergangslösung. Im Vergleich zu
Wasserstoff sei HVO die sinnvollere Übergangslösung für Zweikraftlokomotiven mit
Dieselmotor und Stromabnehmer. Mit zunehmender Elektrifizierung des Bahnnetzes
werde Hybridantrieb mit Batterie und Stromabnehmern auch im Güterverkehr eine
praktikable Lösung sein. Daher werde davon ausgegangen, dass sich der
vollelektrische Antrieb durchsetzen werde./cho/DP/zb